Arado Ar 96
Arado Ar 96B-2
| Motor | : | vzduchem chlazený řadový dvanáctiválec do V Argus As 410A-1 o výkonu 465 hp |
| Rozpětí | : | 11,00 m |
| Délka | : | 9,10 m |
| Výška | : | 2,60 m |
| Nosná plocha | : | 17,10 m² |
| Hmotnost | : | 1 185 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 1 700 kg |
| Max.rychlost | : | 330 km/h |
| Výzbroj | : | jeden kulomet MG 17 ráže 7,92 mm s 500 náboji |
| Dolet | : | 990 km |
| Dostup | : | 7 100 m |
| Posádka | : | 2 |
Celkem vyrobeno 11 546 letadel všech verzí, nejvíce bylo vyrobeno letadel verze Ar 96B. Šlo o jeden z největších počtů vyrobených cvičných letadel za druhé světové války.
Pro pokračovací výcvik stíhacích pilotů bylo potřeba nové letadlo, které by v předválečné době nahradilo běžně používané cvičné dvouplošníky s pevným podvozkem. Velení Luftwaffe se proto velmi rychle rozhodlo pro cvičný celokovový jednoplošník Arado Ar 96, zkonstruovaný v roce 1938. Při zalétání se sice objevily nedostatky, způsobené slabým motorem, ale projekt vypadal velmi nadějně a dostal šanci k rozvoji.
První prototyp Ar 96V-1 (D-IRUU) byl poháněn motorem Argus As 10C o výkonu 240 koní. Zkušební lety ukázaly mnoho předností nového stroje a RLM umístilo nové letadlo na seznam svých zakázek na rok 1940. Malý počet Ar 96 byl však již vyroben v roce 1939. Tato letadla byla poháněna podobně jako prototyp, motorem Argus As 10C. Arado Ar 96 se stalo v leteckých školách Luftwaffe základním přechodovým článkem mezi školními letouny jakými byly Ar 66, Fw 44 a He 72 a stíhačkami Bf 109 a Fw 190. Hlavní vyráběnou verzí byl letoun Ar 96B poháněný řadovým dvanáctiválcovým motorem Argus As 410A-1. Ar 96B dostal kovovou dvoulistou stavitelnou vrtulí firmy Argus.
První vyrobenou variantou byl neozbrojené letadlo Ar 96B-1 určený pro pilotní výcvik. Druhá varianta Ar 96B-2 byla vyzbrojena jedním pevným kulometem MG 17, který byl umístěn na pravé horní straně motoru. Jinými variantami této verze byly Ar 96B-5, letadlo určené k výcviku stíhacích pilotů a vybavené na místě kulometu fotokulometem. Ar 96B-7 který mohl nést cvičné pumy a byl určen pro výcvik pilotů střemhlavých a bitevních letounů. Existovaly rovněž verze pro výcvik nočních letů a letů bez vidu, ale také k výcviku navigace. Verze se lišily vybavením palubními přístroji.
Pro Bulharsko se měla stavět upravená verze s kulometem MG 15 vzadu, pro kterou byl postaven prototyp Ar 96 V-9. Do Bulharska však byly dodány běžné verze.
O Arado Ar 96 byl zájem i v zahraničí, používalo je Maďarsko přibližně 160 letadel, Bulharsko mělo 24 letadel a Slovenský štát zhruba 5 letadel.
Pro velké vytížení mateřské továrny Arado jinými projekty byla výroba přesunuta do továren Avia Praha, Ago Flugzeugwerke a později a Letov Praha. Tam se stroje vyráběly a opravovaly až do konce války. V průběhu války vyrobeno v Protektorátu asi 2 300 letadel z toho v továrna Avia vyrobila 1 825 letadel.
Verze Arado Ar 96C byla vyrobená v rámci nulté série pouze v omezeném počtu a byla poháněna motorem Argus As 410C o výkonu 480 koní. Tyto stroje měly podobně jako střemhlavé bombardéry Ju 87 Stuka v podlaze kabiny malé okénko, které sloužilo ke sledování shozu pum v průběhu výcviku pilotů bitevních a střemhlavých letadel.
Po válce se v Československu vyráběla v továrně Letov neozbrojená cvičná a civilní verze Avia C 2 a vyzbrojená cvičná Avia C 2B se ještě několik let jak pro tuzemské použití, tak i na export. Typ Avia C 2B používala také policie. Letadla se ještě dlouho po válce používala v aeroklubech a československé armádě.