Messerschmitt Bf 108 Taifun
Messerschmitt Bf 108B
| Motor | : | vzduchem chlazený osmiválec Argus As 10 o výkonu 270 hp |
| Rozpětí | : | 10,50 m |
| Délka | : | 8,30 m |
| Výška | : | 2,30 m |
| Nosná plocha | : | 16,40 m² |
| Hmotnost | : | 880 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 1 385 kg |
| Max.rychlost | : | 300 km/h |
| Nosnost | : | až tři pasažéři |
| Dolet | : | 950 km |
| Dostup | : | 4 800 m |
| Posádka | : | 1 |
Školní cvičné letadlo vyrobené německou firmou Messerschmitt. Na začátku druhé světové války letadlo M 35 Willy Messerschmitta bylo jedním z nejlepších ve světě pilotovaných motorových letadel. Na jeho základě vyvinul Messerschmitt M 37, který později dostal označení Bf 108 Taifun. Prototyp byl zalétán v roce 1934. Představoval samonosný jednoplošník se spodním uložením křídla, zatahovacím hlavním podvozkem a pevným ostruhovým kolečkem. Kabina byla uzavřená pro čtyři osoby a motor byl vzduchem chlazený osmiválec Hirt HM 8U o výkonu 250 hp (letadlo se také zkoušelo s motorem Argus As 17 o výkonu 220 hp).
Letadlo Bf 108 bylo přijato do výzbroje Luftwaffe jako letadlo pro kurýrní a a leteckou dopravní službu pro štáby jednotek Luftwaffe, jeho role byla, ale také jako zásobovací a vlekací letadlo. Bf 108 byl také exportován do Bulharska, Maďarska, Japonska, Rumunska, Sovětského Svazu, Švýcarska a Jugoslávie. Na začátku války byly dva letouny Bf 108 německého velvyslanectví ve Velké Británii zkonfiskovány vojenským letectvem Velké Británie a dostaly název Messerschmitt Aldon.
Do roku 1942 byla letadla vyráběna v Německu, poté byla výroba přesunuta do továrny SNCAN v Le Muro kus od Paříže. Celkem bylo do konce války vyrobeno 885 letadel. Firma SNCAN (Nord) pokračovala ve výrobě dál i po válce. Vyráběla jak typ Bf 108 (pod označením Nord 1002 Pingouin), tak i Me 208. Společně bylo vyrobeno okolo 285 letadel. O kvalitě typu hovoří i ten fakt, že doposud létá několik variant Bf 108 vyrobených firmou Nord.
| Bf 108B | základní sériová varianta s řadou vylepšení, včetně výměnné zadní podvozkové ostruhy s kolečkem, používala motor Argus As 10C o výkonu 270 koní |
|---|---|
| Bf 108C | pozdější plánovaná varianta s motorem Hirth HM 512 o výkonu 400 koní. Nebyl nikdy postaven |
| Me 208 | vylepšená varianta se zatahovacím celým podvozkem, během války SNCAN postavilo dva zkušební letouny |