Lublin R-XIIIE/F
Lublin R-XIIIE/F
| Motor | : | hvězdicový vzduchem chlazený devítiválec Skoda G-1620A Mors o výkonu 340 koní |
| Rozpětí | : | 13,20 m |
| Délka | : | 8,45 m |
| Výška | : | 2,86 m |
| Nosná plocha | : | 24,50 m² |
| Hmotnost | : | 1 033 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 1 545 kg |
| Maximální rychlost | : | 215 km/h |
| Cestovní rychlost | : | 175 km/h |
| Minimální rychlost | : | -- km/h |
| Maximální rychlost stoupání | : | 252 m/min |
| Výzbroj | : | dva kulomety ráže 7,92 mm |
| Dolet | : | 700 km |
| Dostup | : | 5 500 m |
| Posádka | : | 2 |
Na začátku 30.let požadavky vojenského letectva neustále vzrůstaly, což se projevilo na podzim roku 1932 ve dvou nových verzích letadla Lublin R-XIIIE a R-XIIIF. Do verze R-XIIIE byl zabudován hvězdicový sedmiválec Gnome-Rhône 7KTitan o výkonu 360 koní s kovovou vrtulí Gnome-Rhône 93. První prototyp byl dokončen v lednu roku 1934.
Na začátku roku 1934 se objevila celkem nová verze R-XIIIF, do starší verze R-XIIIE byl poté zastavěn polský motor Mors a závěsníky pro 50 kilogramů pum. Během léta roku 1934 se verze R-XIIIF s motorem Mors o výkonu 340 koní začala stavět. Brzy na to vojenské letectvo objednalo 25 letadel. Prototyp mělo kovovou vrtuli Letov Na 212. Sériové stroje přesto měly dřevěnou vrtuli domácí konstrukce, série byla v průběhu výroby navýšena na 50 letadel.
Během průběhu letových zkoušek se objevily vážné závady v konstrukci a díky tomu byla další výroba letadel této verze zamítnuta. Do 21.listopadu 1935 bylo postaveno sedm R-XIIIF a zbylých 18 strojů v různém stavu rozpracovanosti bylo dáno do šrotu.
Na konci roku 1935 firma Lublin zbankrotovala a byla odkoupena státem a dostala nový název Lubelska Wytworna Samolotow (LWS). Poté byly obnoveny práce na zlepšení R-XIIIF, avšak po zlepšení byla zakázka předána ostatním firmám (celkem bylo postaveno s prototypem 58 strojů). S motorem G-1620A Mors bylo postaveno pouze 50 letadel, ostatní stroje obdržely motory Wright J-5. Tento typ stroje se rozsáhle využíval pro přípravu letců v letecké škole v Deblinu a stroje bez výzbroje byly používány jako štábní letouny u různých pluků.
Stroj R-XIIIF s číslem 58-23 byl v roce 1938 předán polské letecké společnosti LOT, kde sloužil jako základní meteorologický stroj. Ale v jeho provozu ve stížených podmínkách se projevila nutnost zakryté kabiny, díky tomu se objevil speciálně zkonstruovaný letoun R-XIIIF Aerolog. Ale zákazníkovi již nebyl dodán a v září roku 1939 do ukořistili němci.