RWD RWD-14 Czapla
RWD RWD-14
| Motor | : | hvězdicový vzduchem chlazený devítiválec PZL G-1620B Mors-II o výkonu 470 koní |
| Rozpětí | : | 11,90 m |
| Délka | : | 9,00 m |
| Výška | : | 3,00 m |
| Nosná plocha | : | 22,00 m² |
| Hmotnost | : | 1 153 kg |
| Vzletová hmotnost | : | 1 700 kg |
| Maximální rychlost | : | 247 km/h |
| Cestovní rychlost | : | 232 km/h |
| Minimální rychlost | : | 80 km/h |
| Maximální rychlost stoupání | : | 366 m/min |
| Výzbroj | : | jeden kulomet wz.33 ráže 7,92 mm střílející dopředu a jeden kulomet Vickers K ráže 7,7 mm střílející dozadu |
| Dolet | : | 580 km |
| Dostup | : | 5 000 m |
| Posádka | : | 2 |
Celkem postaveno 68 letadel, 3 letadla verze RWD-14a a 65 letadel verze RWD-14b.
Na základě RWD-8 byl vyvinutý projekt průzkumného letadla RWD-12, ale projekt nevzbudil žádný zájem. Po tomto neúspěchu nabídla firma RWD projekt letadla RWD s motorem o dvojnásobném výkonu a dostala zakázku na tři zkušební letadla, tato letadla dostala označení RWD-14. První prototyp dostal motor Pratt & Whitney Junior o výkonu 420 koní a vzlétl do vzduchu v roce 1935. Jeho letové vlastnosti se ukázaly horší než se předpokládalo. Proto další prototyp zdokonalen a dostal hvězdicový motor PZLG 1620A Mors s obdobným výkonem a byl označen RWD-14a.
Do vzduchu se dostal v roce 1936, v tomtéž roce letoun havaroval pro rozpad ocasních ploch. Po této katastrofě následovala úprava ocasních ploch u druhého letounu RWD-14a a jeho zalétání v roce 1937. Posledním zkušebním letadlem vyrobeným firmou DWL, byla verze RWD-14b s dodatečnými změnami v konstrukci ocasních ploch a se silnějším motorem PZLG 1620B Mors II. Po úspěšném zakončení zkoušek prototypu byl projekt prodán polské vládě, která následně uzavřela kontrakt s polskou společností LWS. Po zahájení výroby dostaly letouny označení RWD-14b Czapla. Těmito stroji byly vybaveny jen některé eskadry, ale díky rychlosti letadel byly bojové ztráty velmi velké díky protiletadlové palbě.